لقاءات
أصدقاء البيئة والعلوم
سير ذاتية
مشاركات أدبية
تغطيات
أخبار سريعة
القائمة البريدية
Username



E-mail



التصويت
ماذا نقنرح لنتطور أكثر

تغيير واجهة الموقع

تغيير اسلوب الكتابة

الإهتمام بالفن أكثر من الأدب

جميع ما تم ذكره سابقاً

الإعلانات

أساسيات الطيران وبعض الأجزاء المهمة

 

من صديقنا الكابتن محمد نديم تنبي هذ الموضوع الشيّق عن الطيران

أساسيات الطيران وبعض الأجزاء المهمة

 

هناك أربع عوامل أساسية للطيران

الدفع ( THRUST)

الجر أو الاحتكاك ( DRAG )

الوزن   (WEIGHT  )

والرفع ( LIFT )

 

في غياب احد هذه العوامل الطائرة لن تستطيع الطائرة الإقلاع

كيف نحصل على هذه القوى؟

الدفع

يأتي من المحركات

الجر أو الاحتكاك  

المقاومة تأتي من احتكاك جسم الطائرة مع الهواء

بمعنى أخر هو قوة الميكانيكية التي يولدها الجسم الصلب خلال حركته في السوائل

الوزن (WEIGHT)

هو القوة التي تولد عن طريق الجاذبية الأرضية

الرفع

يأتي عن طريق الأجنحة

وهو أيضا قوة الميكانيكية التي يولدها الجسم الصلب خلال حركته في السوائل

 

أما الأجزاء الرئيسية في الطائرة هي

 

 

غرفة القيادة (cockpit)

هي غرفة يجلس فيها طاقم القيادة الذي يتكون من كابتن ومساعد كابتن

تكون في مقدمة الطائرة تحوي على العدادات  وخط مسار الرحلة ومقياس الارتفاع الذي يعطي الطيار فكرة عن ارتفاع الطائرة عن سطح البحر  ومؤشر سرعة الطائرة في الجو  ومؤشر الوضع الأفقي الذي يحدد موضع الطائرة  والمؤشر الذي يوضح طيران الطائرة باستواء واستقامة وتحوي غرفة القيادة على محطة اتصالات لاسلكية تبقي الطيار على اتصال مع طاقم الطائرة وبرج المراقبة من جهة وبالعالم من جهة أخر
وتضم هذه المحطة معدات راديو ورادار معقد ليتمكن الطيار من الحديث مع مراقب الملاحة الجوية الموجود في المطار وتمكنه من الاتصال مع الطائرات الأخرى في الجو وفي غرفة القيادة أيضا وحدة رادار مهمتها سلامة الطائرة وهي تراقب مسافة  تختلف هذه المسافة بين نوع الطائرة وأخرى أمامها وتعطي صورة للحالة الجوية في مسار الطائرة وتحذر الطيار من العواصف والغيوم وما إلى ذلك ويغطي غرفة القيادة غلاف زجاجي مزدوج وعلى عدة طبقات

 

جسم الطائرة أو بدَن الطائرة fuselage (body) 

هو الجزء الأساسي في الطائرة تركب عليه جميع الأجزاء الأخرى كالأجنحة مثلا،و تتوضع فيه غرفة القيادة (الكابيين)ومقصورة الركاب
في طائرات النقل والحمولات والتجهيزات والمحركات وخزانات الوقود وغيره ........

 

 

 

 

((مجسم لأحدث أنواع الطائرات من شركة إيرباص الفرنسية من نوع  A 380 ))

 

 

 

 

 

    المحركات (Engines)
                                          

هي التي تعطي قوة الدفع لطائرة

المحركات عدة أنواع و منها:

محركات نفاثة (Engine jet)

محركات ذات المراوح النفاثة (turbo jet)

ومحركات ذات الكابس الحر( (Piston Engineك محركات السيارات ولكن تختلف نوعاً ما

    

 

 

 

 

                                        صورة لمحرك نفاث في مراحل التجميع النهائية

الأجنحة (wings)

وهي أحد الأجزاء الرئيسية للطائرة والذي يؤمن رفعها في الجو حيث يقوم بتوليد قوة الرفع الضرورية لتأمين طيران الطائرة في كافة الأنظمة ويؤمن الجناح الاستقرار للطائرة.
مهمة الجناح إن المهمة الرئيسية للأجنحة هي تشكيل قوة الرفع اللازمة

وذلك عن طريق تسريع التيار الهوائي فوقه فيقل الضغط أما في أسفل الجناح فتبقى السرعة والضغط ثابتين ولذلك صممت أجنحة الطائرة بشكل محدب من الأعلى ومستقيم من الأسفل فعندما تمر التيارات الهوائية على الجناح فتزداد سرعتها فوقه ويقل الضغط أعلى الجناح .
أما أسفل الجناح فتبقى السرعة والضغط ثابتين أي أن الضغط أسفل الجناح سيتغلب على الضغط أعلاه فيرتفع الجناح كلما زادت شدة التيار الهوائي المواجهة

  

 

 

 

(( صورة للتيارات الهوائية على الجناح ثنائية البعد ))
وتستخدم الأجنحة كخزانات للوقود

(( صورة لجناح معرى يوضح تقسم الجناح وخزان الوقود ))

 الموازي الأفقي  والموازي ألعامودي أو الرأسي

ونستطيع ان نطلق على هذه مسمى مجموعة الذيل

عبارة عن سطحين أحدهما أفقي والآخر عمودي تتواجد في مؤخرة الطائرة لذلك سميت بمجموعة الذيل وهي التي تؤمن استقرار وقيادة الطائرة .

وتضم السطح الأفقي ويقسم إلى قسمين قسم ثابت وهو سطح الإتزان الأفقي وآخر متحرك وهو دفة العمق

 وتضم أيضا السطح العمودي ويقسم كذلك إلى قسمين : قسم ثابت وهو سطح الإتزان العمودي واخر متحرك هو دفة الاتجاه

 

 
  تصمم بعض الطائرات بدون سطح اتزان أفقي كما في الطائرة ذات الجناح الدلتا الذي يستخدم في الطائرات المقاتلة

 

 

 

 

 

الطائرة الحربية ميراج 2000

تستخدم نظام الدلتا

سطح الاتزان الأفقي (Elevator)

 من أجل استقرار الطائرة في مستو التناظر الطولي (القيادة الطولية(


حيث تتولد على سطح الاتزان الأفقي قوى تحافظ على اتزان الطائرة وتصمم مقاطع سطحي الإتزان بشكل متناظر لئلا تتغير فعاليتهما وقدرتهما على توليد القوة الرافعة في الاتجاهين العلوي والسفلي ولسطح الإتزان الأفقي توضعين على جانبي الطائرة يتحركان حركة توافقية في نظام القيادة الطولية للطائرة وبحركة تفاضلية أثناء القيادة العرضية.

ويستخدم كخزان للوقود في بعض الطائرات

سطح الاتزان العمودي ((Rudder

تستطيع دفة الإتجاه الحركة باتجاهين متعاكسين وبزاوية مقدارها 25 درجة وتتحرك دفة الإتجاه عن طريق البدالات التي تتوضع داخل وأسفل الكبين (عند قدمي الطيار) ويتحكم الطيار بالدفة بواسطة قدميه فعند دوران الطائرة في الجو أو على الأرض نحو اليمين يكون الطيار قد ضغط على البدالة اليمنى وكذلك عند الإنحراف نحو اليسار .........

الجنيحات (aileron)

تعتبر الجنيحات من العناصر الأساسية في القيادة العرضية وتتوضع على طرفي الجناح من الخلف فعند تحريكها تتغير قيمة الرفع على الجناح الذي تتم فيه حركة الجنيح إلى الأسفل تزداد قوة الرفع وفي الجناح الذي يتحرك فيه الجنيح نحو الأعلى يحدث العكس مما يؤدي ‘إلى توليد عزم دوران يؤدي إلى دوران الطائرة حول محورها الطولي نتيجة لإختلاف قيمة الرفع في كل جناح وعندما يتوضع سطح الإتزان الأفقي أما الجناح الآيفلون أمام الجناح يعمل كقلابة أثناء الإقلاع والهبوط ويعمل كجنيح أثناء

 

 

 

 

   

   

الطيران  تقوم الجنيحات أثناء حركتها بتحريك الطائرة حول محورها الأفقي

اللوائح او الزوائد  (flaps)

هي تتوضع في نهاية الجناح تستخدم في الإقلاع والهبوط ويتم رفعها بعد الإقلاع بقليل تزيد من مساحة الجناح أثناء الإقلاع مما يزيد من كفائتة أثناء الإقلاع وتستخدم أثناء الهبوط لتكمن الطائرة بسرعات اقل  لها عدت درجات تختلف بحسب الحاجة

 

 

 

 

 

 

صورة للوائح (flaps)

وهناك مدادات اضافية تدعى (slats) تكون متوضعة في مقدمة الجناح

تعمل نفس عمل (flaps) او المدادات

ولكن تتحرك للأمام بعكس حركة المدادات الخلفية تسمح حركته للأمام بتسرب الهواء من خلال الجناح فيحدث تسارعاً أكبر على سطح الجناح العلوي منتجاً بذلك فرقا أكبر في الضغط بين سطحي الجناح (العلوي والسفلي) بمعنى أن قوة الرفع الناتجة تكون أكبر

 

المفسد او الكابح او كابح الهواء Spoiler))

يتوضع فوق الجناح وهو جنيح يستخدم لتقليل الرفع في الطائرة عند الطيران وهي عبارة عن الواح موجودة على السطح العلوي للجناح والتي برفعها تزيد من المسافه المطلوبه لجريان الهواء فوق الجناح وبالتالي تقلل الرفع .ان عملها هذا يؤدي الى حدوث انهيار مسيطر عليه خلفها (ما بعد السبويلر)ومما يؤدي الى تقليل الرفع في ذلك المقطع من الجناح وهي تستخدم على الأرض في عملية الهبوط فهي تساعد الطائرة على الوقوف قبل نهاية المدرج

معدات الهبوط (undercarriage)

التي تؤمن إقلاعها وهبوطها وسيرها على الأرض بسلام .
وتتكون معدات الهبوط من ساقين رئيسيتين تركب عليها العجلات الرئيسية ةهي التي تتحمل القسم الأعظم من وزن الطائرة

 ومن ساق ثالثة تركب عليها العجلة الثالثة وفي الطائرات الحديثة تتوضع هذه الساق أمام الساقين الرئيسية وتسمى العجلة الأنفية

وقد تتوضع خلف العجلات الرئيسية فتسمى العجلة الذيلية وقد تصمم معدات الهبوط من ساقين رئيسيتين فقط أمامية وخلفية وتركب تحت طرفي الجناح ساقين مساعدتين لمنع إنقلاب الطائرة وتؤمن العجلات المصنوعة من المطاط أو البيوتيل ومبيدات الصدمة المرية على ساقين العجلات امتصاص قوى الصدمة أثناء هبوط الطائرة و إخماد الإهتزازات المتولدة أثناء دحرجتها على الأرض .....
وتتصل معدات الهبوط السفلى من نهايتها العلوية بينما تحمل في نهايتها السفلية عجلة أو أكثر متصلة بأجهزة الكبح الفرامل التي تجعل الطائرة تتوقف على الأرض و تتحمل السيقان و الإطارات ضغطا كبيرا وحمولات متعددة أثناء عمليتي الإقلاع والهبوط

 الكابتن محمد نديم تنبي

 

 

 

 

وقد سبق للكابتن نديم أن تواصل معنا  عبر مقالة جميلة عن  الطيران بشكل عام و عن حلمه الشخصي  وكيفية تحقيقه بأن يصبح طياراً. تابعونا على الرابط التالي

حلم طيار .. محمد نديم تنبي

 

 

 

 

 

 


Share |



التعليقات على أساسيات الطيران وبعض الأجزاء المهمة


إلى العزيز MAX
محمد نديم تنبي

عزيزي مازن جاموس لا شكر على واجب واتمنى من الله ان اعطي على قدر استطاعتي لك كل الشكر على هذا الدعم


إلى العزيز ahmed
محمد نديم تبي

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته الصديق العزيز احمد حاولة ان اقوم بإضافتك ولكن للأسف يبدو ان الايميل ملغي


السلام عليكم
ahmed

بعد إذن حضرتك ياكابتن تضيفنى على حساب الفيسبوك او اعطينى اميلك fb:Mt5@live.com


مقالة جدا رائعة
Max

شكرا جزيلا على هذه المقالة الشيقة و الممتعة و المليئة بالأخبار العلمية التي أتحفنا بها الكابتن محمد نديم تنبي و الله الموضوع قد أعجبني جدا . مع كل محبتي و تقديري مازن جاموس


Nice
Nader Riad

حلو








أدخل النص المبين في الصورة أعلاه في هذا الحقل:




معارضي
زيارة مع دليل
مدن
أفلام عالم نوح
Odeco
كتبنا
عالميات
اللوحة الكبيرة تنتظرني عصام طنطاوي
الفنان التشكيلي الأردني عصام طنطاوي 2006 - 244 x 122 cm مع أن اللوحة الكبيرة تنتظرني في غرفة الرسم .. وكنت بدأت بها منذ ثلاثة أيام ، أصعب مرحلة في اللوحة اجتياز حاجز البداية وقد تجاوزتها ، ولكن بدأت إشكاليات جديدة .. كيف أٌكملها ؟ أجلس أمامها طويلاً ، أرسم تفاصيلها بعينيّ ، قبل أن أتجرأ على لمسها .. أضعها مقابل سريري ويظل الجدل البصريّ محتدماً بيننا ، أغفو وهي في خاطري وأحلامي .. صحيح أنني اتفقت مع الفندق على سعر معين قبضت نصفه قبل أن أبدأ بها .. ولكنها ليست وظيفة أذهب اليها في مواعيد معينة ، أو حرفة أتقنها ، هي أولاً وأخيراً لوحة جديدة ستحمل اسمي ، أريد أن أفرح بها ، أن أشعر بالدهشة في اكتشاف لون جديد .. منطقة جديدة مختلفة لم أدخلها من قبل ، لا أفكر أبداً بالسعر ولا بأي شي آخر ..لاجديد في الفن بالمعنى المطلق ، اللعبة في التفاصيل وتونات الألوان .. والتكوين هي حالة قلق لذيذة يعي المزيد

بحث

بحث في العناوين فقط

الإعلانات